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成都配资网凭借百年运营口碑成为早期意向伙伴

越南高铁玩“二桃杀三士”：中日出局，德韩入局背后的豪赌！

12月17日，越南首富潘日旺旗下的VinSpeed公司与德国西门子交通正式签约，敲定高铁关键系统供应与技术转让合作。这场签约让持续20年的越南南北高铁项目尘埃落定，曾被寄予厚望的中、日两国方案双双出局，越南本土两家毫无高铁经验的民企，携手德韩技术方开启了这场耗资670亿美元的国运级工程。

图片源于网络

越南南北高铁全长1560公里，设计时速350公里，是这个东南亚国家迄今为止规模最大的基础设施项目。早在上世纪初，日本就带着新干线方案主动对接，凭借百年运营口碑成为早期意向伙伴，却因报价过高始终未能落地。中国则凭借全产业链优势与丰富海外经验，给出了性价比极高的一体化方案，中老铁路等跨境项目的成功运营就是实力证明，2024年中国铁建高层还曾专程拜访越南总理推进合作。谁也没料到，最终笑到最后的是越南本土两家“跨界玩家”——靠房地产起家的VinSpeed和做汽车组装的长海集团。

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长海集团早在12月初就抢先与韩国现代乐铁签约，计划在越南本土共建轨道交通生产基地；VinSpeed则紧随其后牵手西门子，引入最新款Velaro Novo高速列车及ETCS信号系统，还敲定了河内至广宁、滨城至芹蒢两条先导线路的设备供应。越南这套“本土民企主导+西方技术支持”的模式，压根不是单纯的商业选择。对越南而言，这条贯穿南北的高铁是关乎国家统一的战略命脉，交给北方邻国建设被视为触碰安全底线，而选择德韩技术既能避免地缘敏感，又能向美日等国释放平衡信号，延续其“竹子外交”的生存智慧。

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更现实的是越南的“技术自主”野心，两家本土企业都承诺推动高铁产业本地化，长海集团计划2029年实现本土列车生产，VinSpeed则试图通过项目消化吸收核心技术。可光鲜规划背后全是硬伤：越南去年财政收入仅843亿美元，两家民企都只愿自筹20%资金，剩下80%要靠国家长期低息贷款填补。安南山脉横亘南北，喀斯特地貌与地质断裂带遍布，全线70%以上是桥梁隧道，而本土企业此前只修过公路隧道，面对高铁长隧道的涌水、突泥风险毫无经验。西门子和现代只提供技术设备，高风险的土建工程全要靠越南自己扛。