
一个川东地级市,为什么非得等一个机场?
这个问题听起来有点扎心。广安,隶属四川,与重庆接壤,人口四百多万,经济发展不错,但在航空交通上长期是个真空。你飞不出,别人也飞不进来,这种被动的隔离感,慢慢成了区域发展的天花板。
直到最近这些年,这个局面才被重视起来。
川东没有机场,最大的亏吃在哪儿?
四川民航事业发展得其实不错。成都双流机场年吞吐量七千多万人次,在全国排第四,省内还有九寨黄龙、绵阳、泸州、达州、南充等支线机场,形成了一个以成都为中心的航空网络。但就是有个缝隙——广安这块,始终空着。
这不是小问题。你要出差重庆或飞往北上广,最近的选择要么去一百多公里外的重庆江北机场,要么往西北方向折腾到成都。两头都不是最方便。更关键的是,这种交通劣势,会让企业选择投资地点时,自然而然地倾向其他更便利的城市。
人才流向受影响,产业承载力也跟着打折扣。
广安作为成渝地区双城经济圈的核心辐射城市,这个定位是有分量的。但没有机场,这个定位就像一纸空文。你没法充分融入重庆的产业链,没法高效承接成都的产业转移,只能眼睁睁看着机遇从身边滑过。
所以从2016年开始,广安就启动了建机场的前期工作。这一等,就是好几年。
为什么选在岳池普安镇?这里面有什么讲究。
机场选址看似简单,其实特别复杂。要考虑地形地势、地质条件、空域情况、与城市的距离、周边产业布局,还要过军方这一关。广安选在岳池县普安镇,背后花了不少功夫。
这个地方地势相对平坦,不用大规模移山填海。距离广安城区不到四十公里,距离重庆主城也在百公里左右,辐射范围合适。而且岳池本身就是广安的工业重镇,周边已经有一定的产业基础,机场建成后能更快融入当地经济。
定位是4C级国内支线机场,这意味着什么呢?就是能起降C919这样的主流干线客机。不是什么偏远地方才能建的小机场,而是一个真正能承载城市雄心的交通枢纽。
总投资二十一亿多,建一条两千六百米的跑道,加上九千平方米的航站楼和各种配套。规划到2030年,年旅客吞吐量能达八十万人次。这个数字听起来不算最多,但对一个地级市而言,已经是相当可观的目标了。
这些年机场建设稳步推进,但还没开工,真正的考验才来。
2016年启动前期工作,到现在已经快十年了。期间完成了选址批复、预可研行业审查、军地协议签订,一步一步走得很严谨。至少说明了态度——这不是随便说说,而是真金白银在推。
但让人有点着急的是,到2025年,还在勘察设计阶段。可研报告已经送到民航局审查,也送到了国家发改委初审,但真正的开工建设,最乐观的估计也得到"十五五"初期,也就是说,最快也是2026年左右。
这里面的等待,有些是技术性的——机场这种项目,每一个环节都得把关严,地质勘察要做透,设计要反复论证,空域协调也得时间。有些是行政性的——大项目审批流程就是长,这没办法。
但这个等待的过程中,广安在想什么?应该也挺难受的。隔壁重庆江北机场已经是国际航空枢纽了,往西北成都航空网络越来越完整,偏偏自己这块还在等。而且等待的时间越长,错失的机遇就越多。
机场建好后,真正的威力才会显现。
机场不只是一个建筑,它是一个连接器。广安的机场建成后,不仅能直接连通国内主要城市,更关键的是,它将与西渝高铁、渝广高速等形成"空铁公水"立体交通网络。
你想象一下这个场景:一个商人或者游客来广安,可以从机场下来,半小时内接上高铁,一小时内上高速,往返于成都、重庆、北上广之间,整个出行链条形成闭环。这种便利性,会彻底改变广安在川渝经济圈中的位置。
更深层的效应在产业链。广安能通过空铁联运,吸引航空物流企业落地。物流一旦进来,高端制造、电子商务、医药冷链这些附加值高的产业,就会跟着来。川渝高竹新区这样的平台,本来就在谋划高端产业,机场一开通,人才流进来会更快,企业决策会更快。
更不要说文旅了。广安周边不缺资源——邓小平故里、华蓥山、巴人文化遗迹,这些东西以前困在区域内,游客来一趟得花大力气。但机场一开通,北京、上海的游客可以直飞,能极大地激活这些沉睡的文旅资源。广安有机会成为重庆都市圈的北部文旅副中心,这不是吹牛,这是现实可能。
但还有一个更大的格局问题。
广安机场只是一枚棋子。南充机场、达州机场这些周边的支线机场,加上广安新建的这一个,它们不是互相竞争,而是形成互补。有了这几个机场,川东北的航空网络才算成型。
从更宏观的角度,这强化了成渝世界级机场群的辐射能力。成都和重庆作为两个国际航空枢纽,它们的溢出效应能到达更多周边城市。原来可能只能到四川中部和西部,现在东边的川东,甚至可以更好地参与到全国乃至全球的航空体系中。
这意味着什么?意味着区域发展格局正在被重塑。那些有机场的城市,自然成为区域中心。没机场的地方,慢慢沦为周边。广安的机场建设,本质上是在争夺区域中心的位置。
现在,广安在等。等什么呢?
等2026年左右的开工。这个时间表在政府规划里已经明确,这不是虚言。但在这个等待期,广安能做的事情其实很多。
比如机场周边的产业园区规划,要提前做。不能等机场建好了再急匆匆地去招商,那就晚了。应该现在就把产业承载能力铺垫好,到时候机场一开通,企业进来有地方落户,产业链能立即运转。
比如人才储备。机场需要运营人员、技术人员,周边产业链更需要各类人才。广安应该现在就加强与大学的合作,在本地培养航空相关的专业人才,别等机场开了人才还是缺。
比如交通衔接规划。西渝高铁什么时候通?渝广高速怎么优化?这些都得提前协调,不能等机场建好了才发现交通连接有问题。
最关键的,心态要稳。这十年的等待,已经证明了项目的可行性和必要性。现在的每一步进展,都是在为这个目标向前推。不要被其他城市的快速发展吓住,也不要因为等待时间长就灰心。区域发展这种事,节奏往往比速度更重要。
广安机场就是这样一个案例:它反映的不只是一个城市要飞起来的渴望,更是整个川东地区在重新定义自己的地位。
一个被航空交通长期遗漏的地级市,通过机场建设,要实现从边缘向中心、从内陆向开放、从独立向融合的转变。这个过程漫长,但一旦开启,释放的能量会很惊人。
当有一天广安机场的航班起飞时,它带走的不仅是旅客,更是一个地区的未来。
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