一个川东地级市，为什么非得等一个机场？
这个问题听起来有点扎心。广安，隶属四川，与重庆接壤，人口四百多万，经济发展不错，但在航空交通上长期是个真空。你飞不出，别人也飞不进来，这种被动的隔离感，慢慢成了区域发展的天花板。
直到最近这些年，这个局面才被重视起来。
川东没有机场，最大的亏吃在哪儿？
四川民航事业发展得其实不错。成都双流机场年吞吐量七千多万人次，在全国排第四，省内还有九寨黄龙、绵阳、泸州、达州、南充等支线机场，形成了一个以成都为中心的航空网络。但就是有个缝隙——广安这块，始终空着。
这不是小问题。你要出差重庆或飞往北上广，最近的选择要么去一百多公里外的重庆江北机场，要么往西北方向折腾到成都。两头都不是最方便。更关键的是，这种交通劣势，会让企业选择投资地点时，自然而然地倾向其他更便利的城市。
人才流向受影响，产业承载力也跟着打折扣。
广安作为成渝地区双城经济圈的核心辐射城市，这个定位是有分量的。但没有机场，这个定位就像一纸空文。你没法充分融入重庆的产业链，没法高效承接成都的产业转移，只能眼睁睁看着机遇从身边滑过。
所以从2016年开始，广安就启动了建机场的前期工作。这一等，就是好几年。
为什么选在岳池普安镇？这里面有什么讲究。
机场选址看似简单，其实特别复杂。要考虑地形地势、地质条件、空域情况、与城市的距离、周边产业布局，还要过军方这一关。广安选在岳池县普安镇，背后花了不少功夫。
这个地方地势相对平坦，不用大规模移山填海。距离广安城区不到四十公里，距离重庆主城也在百公里左右，辐射范围合适。而且岳池本身就是广安的工业重镇，周边已经有一定的产业基础，机场建成后能更快融入当地经济。
定位是4C级国内支线机场，这意味着什么呢？就是能起降C919这样的主流干线客机。不是什么偏远地方才能建的小机场，而是一个真正能承载城市雄心的交通枢纽。
总投资二十一亿多，建一条两千六百米的跑道，加上九千平方米的航站楼和各种配套。规划到2030年，年旅客吞吐量能达八十万人次。这个数字听起来不算最多，但对一个地级市而言，已经是相当可观的目标了。
这些年机场建设稳步推进，但还没开工，真正的考验才来。
2016年启动前期工作，到现在已经快十年了。期间完成了选址批复、预可研行业审查、军地协议签订，一步一步走得很严谨。至少说明了态度——这不是随便说说，而是真金白银在推。
但让人有点着急的是，到2025年，还在勘察设计阶段。可研报告已经送到民航局审查，也送到了国家发改委初审，但真正的开工建设，最乐观的估计也得到"十五五"初期，也就是说，最快也是2026年左右。
这里面的等待，有些是技术性的——机场这种项目，每一个环节都得把关严，地质勘察要做透，设计要反复论证，空域协调也得时间。有些是行政性的——大项目审批流程就是长，这没办法。
但这个等待的过程中，广安在想什么？应该也挺难受的。隔壁重庆江北机场已经是国际航空枢纽了，往西北成都航空网络越来越完整，偏偏自己这块还在等。而且等待的时间越长，错失的机遇就越多。
机场建好后，真正的威力才会显现。
机场不只是一个建筑，它是一个连接器。广安的机场建成后，不仅能直接连通国内主要城市，更关键的是，它将与西渝高铁、渝广高速等形成"空铁公水"立体交通网络。
你想象一下这个场景：一个商人或者游客来广安，可以从机场下来，半小时内接上高铁，一小时内上高速，往返于成都、重庆、北上广之间，整个出行链条形成闭环。这种便利性，会彻底改变广安在川渝经济圈中的位置。
更深层的效应在产业链。广安能通过空铁联运，吸引航空物流企业落地。物流一旦进来，高端制造、电子商务、医药冷链这些附加值高的产业，就会跟着来。川渝高竹新区这样的平台，本来就在谋划高端产业，机场一开通，人才流进来会更快，企业决策会更快。
更不要说文旅了。广安周边不缺资源——邓小平故里、华蓥山、巴人文化遗迹，这些东西以前困在区域内，游客来一趟得花大力气。但机场一开通，北京、上海的游客可以直飞，能极大地激活这些沉睡的文旅资源。广安有机会成为重庆都市圈的北部文旅副中心，这不是吹牛，这是现实可能。
但还有一个更大的格局问题。
广安机场只是一枚棋子。南充机场、达州机场这些周边的支线机场，加上广安新建的这一个，它们不是互相竞争，而是形成互补。有了这几个机场，川东北的航空网络才算成型。
从更宏观的角度，这强化了成渝世界级机场群的辐射能力。成都和重庆作为两个国际航空枢纽，它们的溢出效应能到达更多周边城市。原来可能只能到四川中部和西部，现在东边的川东，甚至可以更好地参与到全国乃至全球的航空体系中。
这意味着什么？意味着区域发展格局正在被重塑。那些有机场的城市，自然成为区域中心。没机场的地方，慢慢沦为周边。广安的机场建设，本质上是在争夺区域中心的位置。
现在，广安在等。等什么呢？
等2026年左右的开工。这个时间表在政府规划里已经明确，这不是虚言。但在这个等待期，广安能做的事情其实很多。
比如机场周边的产业园区规划，要提前做。不能等机场建好了再急匆匆地去招商，那就晚了。应该现在就把产业承载能力铺垫好，到时候机场一开通，企业进来有地方落户，产业链能立即运转。
比如人才储备。机场需要运营人员、技术人员，周边产业链更需要各类人才。广安应该现在就加强与大学的合作，在本地培养航空相关的专业人才，别等机场开了人才还是缺。
比如交通衔接规划。西渝高铁什么时候通？渝广高速怎么优化？这些都得提前协调，不能等机场建好了才发现交通连接有问题。
最关键的，心态要稳。这十年的等待，已经证明了项目的可行性和必要性。现在的每一步进展，都是在为这个目标向前推。不要被其他城市的快速发展吓住，也不要因为等待时间长就灰心。区域发展这种事，节奏往往比速度更重要。
广安机场就是这样一个案例：它反映的不只是一个城市要飞起来的渴望，更是整个川东地区在重新定义自己的地位。
一个被航空交通长期遗漏的地级市，通过机场建设，要实现从边缘向中心、从内陆向开放、从独立向融合的转变。这个过程漫长，但一旦开启，释放的能量会很惊人。
当有一天广安机场的航班起飞时，它带走的不仅是旅客，更是一个地区的未来。
十大配资公司,股票配资网配资,正规手机股票配资论坛提示：文章来自网络，不代表本站观点。
