Oh no，自宝马 M5、奔驰 C63 之后，奥迪也加入 "大秤砣" 队列了。
不久前，奥迪发布了全新的 RS5。
等等，你这 RS5 怎么有屁股？
虽然名字比较陌生，但这车其实就是 RS4 的换代。
之前奥迪不是把 A4 跟 A5 合并嘛，A4 原本是三厢车（国外还有旅行版），A5 是溜背轿跑，合并之后 A5 就同时有了多种车型。
那 RS4 既然作为 4 系的性能车系列，这次也就跟着一起改了，轿跑和旅行车同时亮相。
不过，这代 RS5 和以前的 RS4 那可以说是天差地别。不仅外观线条凌厉了很多，动力总成更是换成了双涡轮 V6 的插混，马力算下来多了快 200 匹，估计直道的表现会更加 "疯狗" 。
但代价则是，RS5 的车重也来到了史无前例的 2.37 吨（轿车版会轻 15 kg）。
距离被称为 "巴伐利亚大秤砣" 的 M5 Touring ，仅有 180 kg。
可能现在大伙电车看得多了，对车重没啥感觉，就这么说吧，V12 的劳斯莱斯古斯特也就 2.5 吨左右，车里更是皮呀毛呀往里呼，就这才堪堪比这个几个 "大秤砣" 重。
更别提你 RS5 是性能车了，今年奥迪还说要参加 F1 呢，你轻量化技术呢？
所以 RS5 推出的这些日子，网上口诛笔伐不绝于耳。
不过这代 RS5 的变化其实比起奔驰宝马那几个性能车的变化都要大，有些地方还是值得一提，我们不妨仔细看看。
还是照例先说外观吧，这次 RS5 的外观明显凶了不少。
新 RS5
RS4 Avant
车头为了强化战斗氛围，极大地扩大了黑化的面积，除了一块内嵌的钢琴烤漆面板用反光来分割车头的观感，整个车头基本都是隔栅。
隔栅的样式虽然是和 A5 类似的蜂窝网格，但 RS5 细节地把网格换成了双线条的 "回" 字样式，精致感更强，也没那么笨重。
这是 RS5 的
这是 A5L 的
RS5 车头与 RS4 还有一点比较不同，前机盖到 logo 的位置非常的宽，然后做了一个急速俯冲的设计。
一开始脖子哥还有点看不惯，现在看得多了，越看越有味道。。。
图光看官方渲染图有点假，线下拍摄线条感很好。
到了侧面，奥迪的溜背轿车和旅行车则永远不会让你失望。
21 寸的锻造轮毂，平行的条幅非常非常细，配上相对没那么长的车头（L113 不算长），侧面的比例看起来比 M3、M5 更加轻盈。
不过这里得说一句，RS5 这里其实是一个 "风味风道"，纯装饰，并没有通风效果。
到了车尾，RS5 的特色就更明显了。
一个宽到离谱的宽体，和上一代 RS4 的平直不同，RS5 的宽体程度堪比 RS6，整个屁股存在感非常的强。
如果你不喜欢旅行车的肥美造型，那轿跑版的 RS5 不仅有着同款宽体，还带有一个锻碳的鸭尾。（如果选择了运动套件，扰流板、后视镜壳、侧裙都是锻碳的）
但光是一个宽体怎么算特色呢？
作为著名的灯厂，RS5 再次给我们展现了奥迪的灯光美学。
在静止的时候，示廓灯是一个赛车的方格旗样式。
当有车或人靠近的时候，尾灯就会自动高亮，这种后方碰撞预警的设计，比起单纯的双闪更花心思。
而如果是 Avant 车型，高位刹车灯又有不同的玩法。
踩刹车的时候，高位刹车灯点亮，背面特殊排布的灯珠打在尾窗上，同样也是赛车方格旗的设计，全是小巧思。
这次外观唯一有点违和的就是这个排气造型，RS4 其实一直都是椭圆形，这个无可厚非。
但是 RS5 把排气放得过于中间了，但又不是正中，排气出口一下就显得非常肥大。
真不如网友妙手回春的这个传统样式。
外观说完了，我个人对这代 RS5 的造型还是很满意的，有创新也比较克制，不至于变成 " IGUA "。
但是，RS5 除了外观，里面就真没啥好说的了，和以前 RS4 一样乏善可陈。
RS5 继承了 RS4 的 "优良传统" —— 把 A5 的内饰拿过来，加点碳纤维、加点缝线、换个环保的超纤皮就搞定了。
但是 A5 的内饰刚进行了一次比较大的更新，采用了三块大连屏，整体的风格都在往电子化发展。
而问题，也就出在电子化上，RS5 作为一个高性能版本，在车机上并没有明显体现出它的运动感，以及与普通 A5 的巨大价差。
肉眼可见的，RS5 的车机 UI 并没有太大的改变，新仪表盘的数字风格比起 RS4 的液晶仪表更显廉价。
RS5 打开 RS 模式后的仪表盘
A5L
RS4
其实以前 RS4、S4 就有一部分车主提过内饰换皮的问题，不过声量并不算大，主要因为当时车机在内饰中还没啥重要功能，不用过于在意。
但现在大量的功能融进车机，车机的设计已经不可避免地成为了内饰设计提高精致感的一部分。
咱们就不提前几天咱们写的法拉利 Luce 了，隔壁的 M5，仪表盘的 UI 是这样的，一眼就能看出与普通版的区别，整个运动的氛围感也更强。
这是普通 5 系
但是你售价估计要 10 万欧元的 RS5，仅仅是给车机加上了一个 RS 模式，在黑白色调中添加那么一丢丢红。。。
还没完，奥迪为了在 RS5 上营造科技感，还采用了不少钢琴烤漆的材料。
这个估计不用过多解释了，完完全全的指纹收集器，连老外都忍不了。
总的来说，这套内饰还是有可以改进的地方。
其实 RS5 用的超纤、环保皮革和锻碳效果不错，尤其是锻碳。一台车除非你用大面积的碳纤维覆盖件，不然不差那点重量，用锻碳的花纹反而更加美观。
而且锻碳那种哑光的质感也在车内和环保材料互相呼应，在这点上其实是要好于以前的 RS4 的。
现在离 RS5 上市还有好几个月，希望实车出来的时候能够看到一个优化版。
最后，咱们再来提一下 RS5 的动力总成。
前面说过了，RS5 是一台插混车型，发动机依旧是 2.9L 双涡轮 V6 的 EA839，经过一些性能调校，提升了 60 匹马力。
但重点还是在新增的电气系统上。
根据官方释放的信息，RS5 有两台电机，驱动电机摆在发动机后面，另一台小电机负责实现后轮的扭矩分配。
虽然 RS5 很重，但是电机可不是白加的。
我们仔细看驱动电机，比起一般的轴向电机更扁。奥迪说这是一个外转子电机，也就是定子在内，转子在外，和一般的新能源车是反过来的。
那根据杠杆原理，外面的转子距离中心轴更远，输出同样的电磁力的情况下，外转子电机能拥有更大的扭矩，也就是力气更大。
这完美适配了大排量涡轮发动机，在起步的时候，电机可以给发动机顶上，提供更狂暴与顺畅的加速体验。到了高速的情况下，就轮到 8AT 变速箱和 V6 发动机发力了。
电机和发动机两者相辅相成，所以这代 RS5 动力比之前 RS4 高不少，达到 639 匹马力，扭矩可达 825 N · m，零百加速仅需 3.6s，而 RS4 这一数据是 4.1s。
再加上奥迪祖传的反向虚标，实际零百加速成绩应该会比 3.6s 更快。
而后电机则是机电式扭矩矢量分配系统的执行器，RS5 的这玩意是全球第一次实现了量产装车，可以说是将 quattro 又进行了一次升级。
图注：RS5 的中央差速器本身也做了改进，上了预紧力，前后一直保持连接，提升了牵引力和转向的响应
说的很玄乎，其实原理和腾势易三方差不多，对后轮实现了毫秒级的扭矩分配。
目的也很明确，在保证 quattro 四驱的前提下，尽可能地让这台 2.37 吨的巨兽，开起来灵活一点。
那么，证明奥迪自己的调校实力的时候到了，今年夏天就能见分晓。
奥迪自己也说会变得更加灵活
不过，参考宝马 M5 车主的各种评价，秤砣就是秤砣。
即使宝马为了让 M5 开起来不那么重做了很多努力：什么方向盘助力给大一点，方向盘整体是比较轻的；给了后轮转向，转弯、变道非常轻松。
但是，车重终归是物理限制，当你激烈驾驶的时候，终究不可避免的会感觉出来。
放到 RS5 身上，估计也踢翻不了牛顿的棺材，喜欢轻量化的车迷们还是不要抱有太大期望了。
而且很有可能，未来一段时间的欧洲高性能车，都会往这个方向发展。
究其原因，还是排放法规的问题。
大伙应该多多少少听过欧洲风风火火的环保运动，汽车排放法规也在里面。
虽然现在欧盟不再强制要求 2035 年禁售燃油车，但排放法规给所有车企设立了一个碳排放目标，大概是 95g/km。
而这个目标并不是规定死的，如果你的车越重，那就可以给你多宽限点排放标准。
那么，把性能车改成插混，又能减少排放，又能轻松增加重量，总之就是排放法规更好过了，而纸面上的性能参数也更强，唯一牺牲掉的，只有车重。
所以，宝马和奥迪在法规的驱使下，都采用了这种增加车重来换取大排量的办法。
而隔壁的奔驰，是尽量克制车重了，但却是把发动机砍成了四缸，那你让消费者怎么想呢？
所以，在固态电池实现高能量密度 + 低价格之前，我们估计是看不到高性能燃油车在混动上的出路了。
这么说，利好二手性能车市场？
撰文：浩森
编辑：脖子 & 面线
美编：素描
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